近期由杭州景文模型设计有限公设计制作的中铁四局福州地铁6号线土建2标2工区项目沙盘模型交付客户使用，模型主要参照卫星地图、航拍影像及客户提供工程图纸相结合来制作沙盘。
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沙盘静态照片
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福州地铁6号线土建2标2工区工程概况
1、工程概况
福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段土建2工区位于福州长乐市，项目包括一站两区间两座桥拆复建工程，分别为郑和站、航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间，郑和三桥、延瑞桥拆复建。具体桩号为ZK16+968.326～ZK19+563.404。
1.1郑和站
郑和站位于郑和西路和会堂路交叉口西侧，沿郑和西路呈东西向布置，为地下二层双柱三跨岛式车站，长292m，宽21.7m，车站总建筑面积17861.2m²，深约16.93～19.21m。设2组风亭、3个出入口、2个消防出入口、1组出地面无障碍电梯。
车站采用明挖法施工，围护结构为800mm厚地下连续墙，标准段及扩大段竖向设置四道支撑，第一道为1000*800mm钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢支撑和一道换撑；端头井竖向均设置四道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，其余三道支撑及一道换撑（扩大端）主要为φ800钢支撑。
郑和站地质主要为：淤泥夹砂、淤泥夹砂交互层、淤泥质土、含泥中粗砂层；基坑结构侧壁为淤泥夹砂、淤泥质土、杂填土层。本车站地下水按赋存方式分为上层滞水、潜水、承压水三种类型。
1.2航城站～郑和站区间
航城站～郑和站区间航郑区间全长1257.859m，左右线间距10.85m，覆土厚约10.8～20.7m，区间纵剖面采用“V”字坡，最大坡度为23‰，设置2组曲线，曲线半径为430m、450m，采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m，外径为6.2m，长1.2m/每环。盾构法区间设置2座联络通道（其中1座兼泵站），均采用冷冻法+矿山法施工。区间下穿郑和三桥，需对桥梁进行拆复建。
航城站～郑和站盾构穿越段主要位于淤泥层、淤泥夹砂层、粉质粘土层、淤泥质土层、（含泥）角砾层，穿越地层条件较差。
1.3郑和站～十洋站区间
郑十区间全长1046.819m，左右线间距10.55m，覆土厚约10～16.8m，纵剖面采用“V”字坡，最大坡度为22‰，采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m，外径为6.2m，长1.2m/每环。区间设置1座联络通道兼泵站，均采用冷冻法+矿山法施工。区间下穿延瑞桥，需对桥梁进行拆复建。
郑和站～十洋站盾构区间穿越段主要位于淤泥质土、粉质粘土、淤泥夹砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉质粘土层。
