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27日上午，呼和浩特市召开城市建设相关情况新闻发布会。发布会同时公布了6套盛乐国际机场备选建筑方案。从沙盘模型来看，各个建筑设计公司提供的设计方案规模宏大，建筑风格多以现代简约为主，有些设计还融入了民族特色。
据呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室主任马保国介绍，新机场建设航站楼面积32.5万㎡，南、北飞行区分别建设一条4F、4E的远距跑道及相应滑行、联络道，新建75个机位的停机坪，配套建设供电、消防救援、通信导航、气象设施及其他附属工程。项目总投资233亿元。
呼和浩特新机场规划内容
定位：新机场定位为国内重要的干线机场，一类航空口岸机场，首都机场的主备降机场，西部地区大型区域枢纽机场，国航。天津航的基地机场。新机场以链接国际、国内大型城市航线和区内航线为主，兼顾国内二、三线城市，辐射鄂尔多斯、包头等周边城市，并将于呼包鄂城际快速铁路互联互通。
规模与投资：按照机场建设统一规划、分期建设、滚动发展的原则，新机场一期工程将按照2025年，满足旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量28万吨的要求。项目总投资233亿元。
建设期限：根据国内机场建设经验，机场迁建工作一般为8-10年(其中自开工计算，建设期一般4年)，目前，正加紧前期推进工作，力争早日开工。
新机场选址进入倒计时阶段
2012年4月，呼和浩特市正式启动了呼和浩特新机场选址报告的编制工作，按照国家规定的净空、环境、空域、场地、交通、尝试规划等若干选址原则，最终敲定了和林格尔县巧尔什营场址为第一推介场址。2013年12月，国家民航局委托中国民航工程咨询公司出具的评审报告，并等待国家民航局排气审查，有望上半年取得相关批复文件。
新机场立项报批正式启动
呼和浩特新机场预可研报告已完成编制，正在征求有关部门意见修改完善，相关支撑性文件在各委办局、旗县区的积极配合下，基本取得，计划近期组件上报国务院、中央军委。同期，为加快工作进度，我们先期开展了总体规划、环评、文保、地勘等相关报告的编制工作以及综合交通规划研究、航站楼方案招标等系列工作，目前，大部分工作已取得显著进展。电磁环境评估、地址勘查报告完成编制，并顺利通过相关评审;工程地震安全性评价得到国家地震局批复;1:2000数字地形测绘及相应影像图已经完成，并在实际工作中予以应用;和林气象观测站点建成，已开展数据收集;航站楼方案设计已进入深化阶段;空港经济区战略规划已经成稿。在此基础上，为加快报批立项，我们多次与总参作战部、北京空军司令部、国家发改委、国家民航局、华北民航局等部门进行汇报沟通，请求项目支持，并得到积极肯定和帮助。
新机场土地摸底控制工作有序推进
根据预可研报告，机场迁建项目土地规划控制总面积为32平方公里，一期建设占地16.74平方公里。为加强管控，2013年5月，和林县政府适时启动了土地管控和征拆前期工作，成立项目办，开展项目宣传、摸底等工作，经过实地调查、测算，初步掌握了相关数据资料。据踏查测算，征地范围内涉及大新营等8个自然村，1000余户，3000余人，拆迁房屋建筑面积15.8万平方米。下一步，在充分考虑民生等诸多因素的基础上，我们计划近期先征一小部分土地，满足道路交通、供水、供电及部分场地建设用地的需求。
资金筹措工作有序开展
为实现资金良性运作、保证投融资效率，项目办已开始组织编制融资分析报告，并团结各家银行组成银团，解决资金筹措等有关问题，目前，融资邀请已得到部分银行的积极答复。
此外，马保国还就搬迁机场原因做了深入分析：呼和浩特市正在使用的白塔机场1958年建成规划到2015年满足旅客吞吐量300万人次，经过近几年旅游行业的快速发展，到2013年底已完成615万人次，比原来的规划超了一倍，现在机场的设施已经不能满足航空流量快速增长的需求;第二：呼和浩特城市发展的空间受到了限制，无论从净空高度还是地面空间的利用，搬迁机场后能为呼和浩特城市建设释放100多平方公里的地面空间，第三：建设白塔机场和毕克奇军用机场位于对轴线，是对流飞行，与军用机场的飞行矛盾突出，容易造成航班延期;第四，飞机航线位于中山路主干道上方，对于城市安全、噪音、环境保护有重大影响。(人民网内蒙古频道)
